PREPARACIÓN DE SUPERFICIES

PREPARACIÓN DE SUPERFICIES

Tecnicas básicas de preparación de superficies

Se efectuará un lijado completo de la zona reduciendo bordes y matizando por completo la pintura con una lija mas fina. De este modo se igualará la supeficie para su posterior aplicación de aparejo.
El aparejo debe ser específico para materiales plásticos, ofrece mejor adherencia a la pintura final y se consigue mayor elasticidad. Este aparejo se lijará con un abrasivo P320-400 hasta igualar la superficie. Debe quedar una superficie lisa y uniforme, por lo que se aconseja lijar con esponja abrasiva, ya que puede adaptarse a cualquier forma gracias a su flexibilidad.
  Existen distintos tipos de plástico; el plástico termoestable no se funde ni puede deformarse, por lo que para su reparación no podrá emplearse un soplete de aire caliente. En estos casos se necesita reponer el material dañado con fibra de vidrio o adhesivo plástico bi-componente. Además, existen mallas metálicas y refuerzos que pueden aportar una gran durabilidad y resistencia a la reparación efectuada.

  Los pasos para la reparación de este tipo de plásticos son muy similares a los descritos con anterioridad para un plástico termoplástico. Solamente hay que tener en cuenta que no funden ni deforman, por lo que la reparación se efectuará aportando material mediante adhesivo.

Reparación mediante adhesivo estructural

  Si la pieza se encuentra rajada o si ha perdido material podrá emplearse este tipo de reparación de plásticos tanto termoestables, elastómeros y termoplásticos.

  Se precisa un adhesivo de dos componentes, una malla de nailon, desengrasante específico de plásticos y un taladro con dos brocas, una de mm y otra de 5 mm.

• Se comienza realizando un bisel en la zona dañada, retirando material con la ayuda de una lijadora. De esta forma se amplía la zona de adherencia y podrá refozarse con adhesivo una zona mas amplia.
• Seguidamente, se realiza un taladro con la borcade 2 mm en el final la fisura para evitar que continúe extendiendose.

• Es recomendable efectuar diversos taladros alrededor de la fisura o el daño, de este modo se alivian tensiones internas y se consigue reforzar la reparación. 
• Se realiza una limpieza adecuada con desengrasante de limpieza, con el fin de que el adhesivo consiga una adherencia perfecta.
• A continuación se corte la malla de nailon siguiendo la forma y tamaño de la zona biselada.
• Se realiza la mezcla del adhesivo con un juego de espátulas o con una pistola y cánula de mezcla. Esto depende del producto y fabricante.
• Se aplica una primera capa de adhesivo en la zona preparada, observando que el material se introduzca perfectamente en los orificios antes realizados rellenando el fondo. Una vez aplicada la primera capa de adhesivo, se coloca la malla de nailon hasta que se empape en adhesivo.

Equipos para la aspiración de polvo de lijado

 El trabajo en un taller de chapa y pintura requiere la utilización de abrasivos y máquinas de lijado sobre masillas, pintura, aparejo, etc., lo cual genera una gran cantidad de polvo de lijado es perjudicial para la salud y es necesario utilizar gafas de protección auditiva en el caso de realizar trabajos con máquinas de lijado que produzcan un nivel elevado de ruido.

  Al igual que este polvo de lijado se queda en el ambiente perjudicando la salud, también contamina el vehículo de suciedad y el entorno de trabajo. tras un lijado será necesario realizar una limpieza eshaustiva para eliminar el polvo generado y que no contamine en el proceso de pintado.

  Para reducir esta generación de polvo hacia la zona de trabajo existen diferentes equipos para la aspiración de polvo de lijado, hay equipos individuales que actúan sobre una zona de trabajo, aspiradores de polvo para trabajar con máquinas y tacos de lijado y zonas de preparación de lijado con planos aspirantes.

  Según las necesidades y las instalaciones en las que se trabaje habrá que utilizar un tipo de aspiración u otro.

Aspiradores móviles

  Se trata de aspiradoras equipadas con ruedas para poder moverse fácilmente por el taller. Cuentan con sistema de aspiración de polvo, eligiendo entre aspirado automático, manual y apagado. también disponen de enchufes rápidos para utilizar una lijadora eléctrica. De esta forma, se evita la pérdida de tiempo que supone moverse por el taller para conectar o desconectar la lijadora. 

  Esta herramienta permite trabajar con varias lijadoras al mismo tiempo, utilizando sistemas de aspiración de polvo sin tener que desplazarse hacia los distintos enchufes del taller.

  La aspiración de polvo se realiza a través de una manguera que une la salida de polvo de la lijadora y el aspirador que recogerá el polvo de lija generado.

  Las lijadoras eléctricas y neumáticas también cuentan con un sistema de aspiración de polvo autónomo. Al iniciar el lijado, la aspiradora se pone en funcionamiento retirando el polvo de lijado, el cual se guarda en un depósito auxiliar provisto de una bolsa de papel desechable.

Aspiradores centralizados.

  Se trata de equipos de aspiración de polvo centralizados sobre una zona concreta de trabajo. Están formados por una unidad central de aspiración compuesta por una turbina con un sistema de filtros que recogen el polvo alamenándolo en un depósito para desechar los residuos generados.

  A esta unidad central se le acopla un brazo articulado que cubre toda la zona de preparación y ajusta la distancia de este aspirador de polvo con lijadoras y tacos de lijado, como soporte de las aspiradores y de suministro neumático y eléctrico para accionar otras herramientas distintas aparte de las lijadoras.

  De este modo, se evita que las herramientas, cables eléctricos y mangueras neumáticas se encuentren en el suelo del taller con las desventajas que ello conlleva.

Papel de enmascarado

  Antiguamente, se utilizaba para el enmascarado de vehículos pape de periódico que el taller conseguía de forma gratuita de locales cercanos y papelerías. El formato de papel de periódico permitía ajustar el mismo las diferentes formas del vehículo y se adhería perfectamente con la ayuda de cinta de carrocero.

No obstante, este papel de periódico ha dejado de emplearse para el pintado de vehículos por diversas razones:

• Cada vez es mas difícil proveerse de la cantidad de papel necesaria.
• Este papel de periódico acumula suciedad y polvo.
• Su composición no soporta correctamente la temperatura.
• Se empapa con facilidad.
• trabajar con este producto incrementa el tiempo necesario para realizar la operación

Tipos de imprimaciones

Imprimaciones vinílicas o fosfatante

Estas imprimaciones presentan una base ácida o fosfatante formulada con resinas de polivinl butiral y ácido fosfórico como activador en cantidades de 1:1. Debido a su baja cantidad de cargas, el espesor de la capa es pequeño, en torno a 10 o 25 micrometros. Se aplican en una o dos manos dejando un tiempo de evaporación.

Imprimación epoxi

Estas imprimaciones presentan en su composición ligantes de resinas epoxi. Para su curado necesitan la adición de un catalizador en la proporción adecuada; por tanto, La imprimación consta de la base del producto más el catalizador o endurecedor.

Imprimación para plásticos

Las imprimaciones para plásticos cumplen la misión de servir de soporte adherente al aparejo, ya que la función anticorrosíva no es necesaria en los plásticos.

Imprimación de base acuosa 

La base de esta imprimación es acuosa y se comercializa como imprimación anticorrosiva para metales y como promotor de adherencia para plásticos como, por ejemplo, el poliestireno.

Las recomendaciones en materia de seguridad medioambiental para las imprimaciones con base acuosa consisten en:

• Recoger la pintura sobrante y las aguas residuales,tratarlas con polvo coagulante y eliminarlas conforme a las especificaciónes técnicas correspondientes.
• No secar con infrarrojos cuando se aplique imprimacion.

Imprimación-aparejo

Este producto permite ser utilizado como imprimación o como aparejo, pues garantiza ambas funciones variando simplemente el número de capas que aplicar según indica el fabricante del producto. Para la función de imprimación, se aplicará una mano con un espesor de 15 a 20 micrometros y en proceso húmedo sobre húmedo.

Estanqueidad y sellado

La estanqueidad de las uniones de la carrocería se consigue gracias a los selladores, también denominados masillas de sellado que reproducen en los procesos de reparación los acabados de fábrica con idéntica calidad.
Según su naturaleza, los principales selladores utilizados en carrocería pueden ser de base acuosa o reactivos.

• Selladores con base al disolvente o de base al agua  son productos monocomponente que constan principalmente de elastómeros como el caucho sintético o el neopreno cuyo curado se realiza al aire tras la evaporación de sus disolventes.
• Los selladores reactivo son poliuretanos de uno o dos componentes cuyo curado químico tiene lugar gracias a la abrasión de la humedad y de la temperatura o por la adición de un endurecedor.

Los selladores o masillas para el sellado de la carrocería deben reunir las siguientes propiedades:

• Curado rápido.
• Excelente adhesión en cualquier tipo de superficie, ya sea lisa, ya sea rugosa.
• Facilidad de aplicación.
• Buena flexibilidad y elasticidad.
• Gran durabilidad y resistencia a la temperatura, a los productos químicos, etc.
• No se deben contraer ni agrietar.
• Deben poder pintarse.

Tipos de aparejo

• Aparejo convencional 
• Aparejo monocomponente 1K
• Aparejo polifuncional o multiuso
• Imprimación-aparejo
• Otros aparejos

Aparejo convencional

El aparejo convencional es un producto de fondo de dos componentes 2K, es por tanto, un producto de secado por reacción o secado químico. Se formula en proporciones de 3:1, 4:1, 5:1 o 6:1 y, para determinadas condiciones, a la mezcla se le piede añadir diluyente con el fin de que el producto sea más fluido.

Aparejo monocomponente 1K

Los aparejos 1K secan una vez aplicados, tras la evaporación de los disolventes empleados en su formulación.

Estos aparejos pueden ser de naturaleza acrílica o celulósica y pueden presentarse en aerosol o en bote para ser aplicados mediante pistola aerográfica, brocha o rodillo.

Los aparejos 1K suelen comercializarse como aparejos para plástico, imprimación-aparejo, aparejo de base agua, etc.

Aparejo polifuncional o multiuso

El aparejo polifuncional o multiuso reduce el tiempo empleado en el proceso de reparación y ofrece un acabado de buena calidad. Con este producto se evita la necesidad del lijado tanto en la preparación previa a su aplicación como después de esta.

Imprimación-aparejo

La imprimación-aparejo es un producto que permite ser utilizado como imprimación y como aparejo. Para ser utilizado como aparejo, se debe aplicar en dos, tres o cuatro manos con el fin de garantizar un espesor adecuado de fondo. Estos productos pueden suministrarse en aerosol o para el pulverizado a pistola.

Otros aparejos


Aparejo de base agua

El aparejo de base agua es un producto de uno o dos componentes con bajo contenido en compuestos orgánicos volátiles que cumple perfectamente las funciones de servir de relleno para homogeneizar y aislar la superficie y de protegerla frente a la corrosión.

Aparejo sellador o aislante

Los aparejos selladores o aislante son productos de fondo desarrollados para cumplir una doble función:
servir como promotor de adherencia y como aparejo sellador transparente.

Aparejos de secado ultravioleta

El aparejo de secado por ultravioleta está formulado con una resina fotoiniciadora que cuando se expone a una luz ultravioleta intensa reacciona e inicia un rápido proceso de fotopolimerización.

 Introducción.

Dentro de las operaciones auxiliares de mantenimiento de carrocerías de vehículos, el proceso de preparación es una de las partes más importantes de la reparación para obtener un buen resultado. Conocer los distintos materiales y su adecuada utilización ayudará a preparar correctamente cada pieza de la carrocería. Un mal uso de estos elementos hará que el acabado final no sea el deseo.

Debe tenerse en cuenta que la preparación de un daño para un posterior tratamiento de fondos no solamente tiene que cumplir un factor estético, sino que también debe proteger la carrocería de los distintos factores externos (humedad, óxido,etc.) Se aprenderá a diferenciar los tipos de materiales empleados en la fabricación de carrocerías, puesto que cada pieza necesitará un tratamiento diferente, ya que los fabricantes de automóviles están incorporando materiales más ligeros como el aluminio y el plástico. En cada caso habrá que identificar la constitución de las piezas a tratar para emplear los materiales y herramientas adecuados.

Es muy importante llevar a la práctica todos los conceptos con el fin de realizar las operaciones necesarias en el tiempo adecuado y aprovechando en cada momento los materiales empleados.

Hay que tener en cuenta el equipamiento del taller y las herramientas con las que se cienta para que las reparaciones se lleven a cabo reduciendo cantidad.

Igualmente se tendrán siempre presentes las precauciones y equipos de protección básicos para efectuar estas tareas.

Constitución básica y nomenclatura de un abrasivo.

Los abrasivos son utilizados en las distintas superficies de una carrocería para eliminar suciedad,óxido, restos de soldadura y pintura deteriorada.

Dureza: se trata d la resistencia del mineral que compone el abrasivo a ser penetrado por otro material. En este caso, los abrasivos llevan adheridos minerales de una gran dureza, dependiendo del uso especifico de cada abrasivo.

Tenacidad: resistencia de los minerales a ser deformados, desgastados o dañados en el proceso de lijado.

Friabilidad: capacidad del mineral a formar nuevas aristas que continuarán arrancando material conforme se produzca su desgaste progresivo, incrementando la durabilidad del abrasivo.

Capacidad de corte: depende de lo afilado que sean las aristas del mineral, para generar mayor fricción sobre la superficie a lijar.

Los abrasivos están compuestos por tres elementos: soporte, grano o minersl y adhesivo o ligante.

Soporte: sobre el soporte se adherieren los granos. El soporte varia en función de la zona a lijar, la flexibilidad deseada en cada caso y el taco o máquina de lijar elegida.

Ejemplo: papel, plástico, esponja, tela, etc.

Grano: este elemento antes empleaba minerales naturales que en la actualidad han sido sustituidos por abraivos artificiales más económicos y eficientes.

Aplicación de aparejos sobre superficies plásticas

Los aparejos empleados para reparar los plásticos deben tener unas características similares a las del plástico que se aplique- Los problemas que plantean los plásticos con principalmente de adherencia y de elasticidad.

Para solucionar el problema de la adherencia, se emplean limpiadores especiales para plásticos y limpiadores antiestáticos.

Para completar el proceso de adherencia, es necesario emplear imprimación adherente apropiada para el plástico antes de aplicar el aparejo.

Lijado del aparejo

Para finalizar el proceso de aparejado y aplicar las capas finales de pintura, es necesario realizar el lijado del aparejo tras su secado. Este lijado no es necesario en procesos de húmedo sobre húmedo.

• El lijado del aparejo se puede realizar en húmedo o en seco:       El lijado en húmedo se realiza a mano con agua y abrasivos al agua. Con este tipo de lijado se consigue un buen avabado final, pero el proceso es más sucio y costoso 
• El proceso de lijado en seco se realiza del mismo modo en todos los tipos de aparejos y sea cual el espesor aplicado, si bien cuanto menor sea este espesor, menor será el uso que deba hacerse de las lijas de desbaste.

Plástico

  Con el uso de plástico en la fabricación de soportes se ha producido una mejora del rendimiento de este tipo de abrasivos frente a otros soportes. Tienen una mayor resistencia al desgarro, tracción, compresión y exfoliación que otros soportes como el papel o la tela.

Tela

  Existen dos tipos de soporte de tela diferenciados por su flexibilidad y dureza. Los tipos J son mas flexibles y ligeros y los tipos X, más rígidos y resistentes, utilizados para trabajos a máquina.

• Tipo J: uso manual o con máquina rotativa de baja velocidad
• Tipo X: uso manual o con lijado orbital.

Papel

El soporte es el mas utilizado en la reparación de vehículos. Se clasifican por letras según su dureza y flexibilidad y existen distintos tipos según el uso al que va destinado cada abrasivo A,B,C,D,E. Los soportes de tipo A presentan un menor gramaje, por lo que son mas flexibles. Por el contrario,  Los de tipo E son soportes muy rígidos y fuertes, empleados en trabajos que precisen un gran desbate. Son menos flexibles, pero mas resistentes.

Máquinas lijadoras

Los tacos de lijado son herramientas que ofrecen distintas cualidades para el preparado de los diversos fondos que presenta un automóvil. No obstante, para el lijado en seco existen máquinas de lijádo que aceleran este proceso.

Tipos de lijadoras según alimentación

Existen lijadoras accionadas neumática y eléctricamente. Según el equipamiento del taller y la zona de trabajo debe elegirse la adecuada. Cada una de ellas presenta diversas cualidades y defectos, los cuales se resumen a continuación.

Equipos y herramientas

 A continuación, se describen diversos equipos y herramientas utilizadas en el taller de pintura.

• Espátulas para la aplicación de masillas y productos adhesivos.
• Pistolas para la aplicación de productos antigravilla
• Pistolas para la aplicación de pintura y masillas
• pistola para la aplicación de cera para cavidades
• reciclador de disolventes.

Espátulas para la aplicación de masilas y productos adhesivos

  Las espátulas para realizar la mezcla y aplicación de masillas son una herramienta muy utilizada en el taller de pintura. Con la ayuda de esta herramienta es posible adecuarse a la morfología de la pieza a tratar, aplicando masillas y productos de relleno y evitando tocarlos con las manos.

 Se encuentra en eltaller comenzando la preparación de un paño de puerta para su pintado. ¿cómo realizará correctamente la limpieza y desengrasado de la pieza?

Este trabajo debe realizarse en la zona de preparación, puesto que se dispone de sistemas de aspiración, sistemas de lavado a presión, equipo neumático y carros y útiles para la limpieza como bobinas de papel, etc.

Se comenzará con una limpieza a presión con agua y jabón y con la ayuda de papel de celulosa se secerá correctamente la zona a tratar. Finalmente, se desengrasará la pieza empapando con abundante producto desengrasante un paño seco.

Si existe excesiva suciedad o polvo se puede utilizar el sistema de aire a presión para eliminar polvo y suciedad en juntas y zonas con difícil acceso.

Resumen

  La reparación y preparación de vehículos automóviles es una operación muy compleja para la cual deben utilizarse esquipos y materiales muy específicos que pueden facilitar el trabajo, En el caso de utilizar inadecuadamente estos equipos, el tiempo de trabajo se incrementará y se necesitará una mayor cantidad.

Introducción

  Durante el proceso de reparación de un vehiculo surge el problema de evitar daños durante el lijado en molduras y embellecedores, así como en piezas adyacentes a la zona donde se realiza el trabajo.

  Tan importante sería enmascarar las piezas y embellecedores oportunos para protegerlos del y lijado y pintado como realizarlo adecuadamente. Un deficiente enmascarado podría ocasionar falta de adherencia sobre el fondo  a tratar bordes o escalones sobre el sustrato. Para ello los distintos fabricantes de productos de enmascarado han diseñado cintas, films, papel y burlete para enmascarar. De este modo se consigue enmascarar las piezas a proteger en el proceso de pintado en un tiempo correcto y proporcionando un buen acabado final.

Actualmente, los cuentan con una gran cantidad de embellecedores y materiales que componen su carrocería. Hay piezas plásticas y metálicas con diferentes morfologías. Asimismo, existen molduras y materiales de goma, cristales y lunas que forman parte de la carrocería y que deben protegerse de ser pulverizadas.

Necesidad del enmascarado

 Durante el proceso de reparación de un vehiculo existen piezas en la carroceria que no deben desmontarse:molduras, embellecedores, neumáticos, etc. Multitud de elementos que deben protegerse para evitar que sean pulverizados o dañados durante el proceso de lijado.

Tiempo empleado en los desmontajes

El tiempo empleado en el proceso de reparación es un factor muy importante  a tener en cuenta por parte del operario del taller. Si para evitar pulverizaciones en el proceso de pintado se desmontan por completo todos los elementos que componen un vehículo, tales como molduras, neumáticos, lunas, faros, pilotos, guarnecidos de puerta, etc., se incrementa excesivamente el tiempo de reparación produciendo unos costes muy elevados al taller, que repercutirán en el cliente debiendo presupuestar reparaciones por encima  del precio de mercado. Al desmontar esta pieza y pintarla, empleando el mayor tiempo y materiales de pintura en ello.

Cinta para molduras 

Otro de los accesorios que componen el vehículo con las molduras. Existen molduras de techo, puertas, etc. En numerosas ocasiones desmontar y volver a montar estas molduras es una opeación costosa. Es probable que haya que emplear más tiempo del deseado y sustituir grapas de fijación, lo que eleva el coste final de reparación

Modo de empleo
El procedimiento es el siguiente:

1. Se retira la medida necesaria de cinta adhesiva del rollo
2. Se introduce la parte plástica en la moldura o cristal hasta que la zona adhesiva quede sobre el borde de la pieza.
3. Se retira la cinta adhesiva y se fija esta parte a la pieza, de este modo se evita que se desprenda durante el proceso de pintado.
4. Si por la morfología de la pieza no quedase completamente enmascarada,podrá emplearse cinta de carrocero hasta que quede completamente tapada.

AMOVBLES.

1.Localización de elemento a sustituir.
2.Desmontar los accesorios (guarniciones, paneles, botones, etc.) para tener buen acceso al elemento a sustituir.
3.Coloca tanto las piezas desmontadas como los elementos de unión ( tornillos, grapas, etc.) en un lugar seguro para su posterior utilización en el  montaje final.
4.Una vez al descubierto el elemento, comprobar el mal funcionamiento del mismo, con el de evitar operaciones inútiles.
5.En el caso de elementos electromecánicos, comprobar los conectores y cableado de la instalación.
6.Hay que tener en cuenta que los pasos anteriores se deberán hacer con sumo cuidado, con el fin de no provocar otras averías o desperfectos.
7.Se procederá ahora a la sustitución del elemento en cuestión.
8. Una vez montado el elemento y antes de seguir con el resto del montaje, se comprobará el bue funcionamiento del mecanismo.
9.Invertir los pasos realizados e el desmontaje para realizar el montaje final.
10.Limpiar la zona de trabajo que se ha utilizado, colocando los elementos de desecho en el lugar adecuado para su reciclado y las herramientas utilizadas en su lugar correspondiente.

5.RESUMEN.
-En primer lugar, se ha comentado los distintos sistemas de bloqueo que existen en la actualidad, siendo estos:
-Llave transponder.
-Comando remoto infrarrojo.
-Inmovilizador con teclado numérico.
-Se han estudiado las distintas partes de las que se compone un mecanismo de cierre:
-La cerradura: es el mecanismo propiamente de cierre.
-Bombín: elemento que permite bloquear o desbloquear la puerta desde el exterior o a través de una llave.Los elementos más utilizados son:
-Pistones.
-Fiadores.
-Guardas.
-Las llaves utilizadas están codificadas y ante una avería será necesario adaptar la llave al bombín.
-La maneta exterior: elemento que permite abrir la puerta desde el exterior.
-La maneta interior: elemento que permite abrir la puerta desde el interior.
-Varillaje: conexión mediante varillas entre los distintos elementos y la cerradura.
-Seguro: elemento que bloquea la cerradura.
-Motores eléctricos: en el caso de de cierres centralizados, que son los utilizados en la actualidad.
-Con respecto a los cierres eléctricos (cables), terminales y conectores, además los fusibles, que son elementos utilizados para lo protección de los distintos circuitos.
-En lo que se refiere a los elementos de elevación las explicaciones se han centrado en los elevalunas, los cuales se pueden clasificar en dos grupos:
-Mecánicos  dentro de los cuales hay que detacar el elevalunas de manivela.
-Eléctronicos que sonlos utilizados en la actualidad y pueden ser de tres tipo:
-Elevalunas con cable de tracción.
-Elevalunas con cable rígido de accionamiento.
-Elevalunas con brazos articulados.
-Este aparato se ha ocupado de los distintos esquemas eléctronicos, explicando el funcionamiento y sus tipos:
-Funcionamiento conmutador directo.
-Mando indirecto.
-Mando por impulsos.
-Bloqueo de elevalunas traseros.
-Sistema antipinzamiento.
-Se han expuesto los esquemas generales eléctronicos de elevalunas, tanto los del conductor y copiloto como los traseros.
-Y, por último, se ha explicado un procedimiento general para la sustitución de este tipo de elemento.

1. INTRODUCCIÓN.
-Las primeras utilizaciones del vidrio se remontan a tiempos muy antiguos, cuando los vidrios eran utilizados como bisutería. Ya en la antigua Roma existía técnicas de soplado que permitían la fabricación de recipientes e incluso láminas para ventanas, aunque estas láminas eran de pequeños tamaños y de muy baja calidad.
-En Alemania en el siglo XI se introdujeron las lunas en los vehículos, con el objetivo de aislar el interior del vehículo del exterior mejorando el confort de los pasajeros. A medida que va evolucionando el automóvil, los vidrios van adquiriendo nuevas .

2. TIPOS DE VIDRIOS UTILIZADOS EN AUTOMOCIÓN.
-Muchas veces se una el termino "CRISTAL" para referirse al vidrio.Hay que decir este termino es incorrecto, ya que cristal corresponde a un sólido homogéneo con una estructura interna ordenada, que a diferencia del vidrio, presenta una estructura amorfa y desordenada.
-Los componentes principales utilizados en la fabricación del vidrio son:
-Arena de sílice (SiO).
-Carbonato sódico (NaCO).
-Calidad (CaCO).
-La fabricación del vidrio comienza con la molienda de los materiales; el polvo obtenido se funde entre 1350 y 1550 C obteniendo una mesa líquida y moldeable a una temperatura de 900 C, que adoptara la forma final dependiendo de los moldes utilizados. Una vez realizado este proceso, se traslada a una zona de reconocido donde recibirá un tratamiento térmico que eliminará las tensiones internas y le dará al vidrio su resistencia definitiva.
-En lo referente al diseño y fabricación del vidrio hay que tener en cuenta los siguientes factores:
-Propiedades ópticas y  energéticas del vidrio.
-Factor de luminosidad.
-Factor de transmisión  luminosa.
-Factor de reflexión luminosa.
-Transmisión de energía luminosa.
Factor solar.
-Coeficiente de transmisión térmica.
-En la actualidad, hay muchos tipos de vidrio, en función de su uso y a rasgos generales, lo más utilizados se describen a continuación:
-Plano: El cual se obtiene por laminado o flotado.
-Templado: que es tratado térmicamente.
-Laminado: formando por distintas capas de vidrio y productos sintéticos.
-Impreso: cuya superficie es tratada.
-Termo-crómico y electro-óptico: que incluyen elementos termosensibles o piezoeléctricos.
-Parallamas: que está armado con una malla metálica.
-Moldeado: se fabrica por molde.

AMOVIBLES.

3. PARTES MECÁNICAS Y PARTES ELÉCTRICAS.
-Debido a la evolución que está sufriendo la industria del automóvil, en la actualidad tanto los sistemas de cierre como como los de evaluación suelen ser electromecánicos, por lo tanto, será necesario conocer las partes que fornan dichos elementos así como su función desde el punto de vista mecánico y eléctrico.

3.1. PARTES MECÁNICAS.
- Dentro de un conjunto o sistema, las partes mecánicas son aquellos elementos ajustados entre sí y mediante los cuales se realiza un trabajo o función.

-MECANISMO DE CIERRE.
-En lo que se refiere a los sistemas de cierre, las partes mecánicas de estos sistemas son aquellos elementos que realizan el bloqueo o desbloqueo de las puertas.
-Pueden identificarse como elementos mecánicos de cierre los siguientes:
-La cerradura.
-Bombín.
-La maneta exterior.
-La maneta interior.
-Varillaje.
-Seguro.
- Estos elementos son actividades o movidos por medio de motores eléctricos gobernados, a su vez, por circuitos eléctricos o electrónicos.


-MECANISMO DE ELEVACIÓN.
-Según su mecanismo, los elevalunas eléctricos se clasifican:
-Elevalunas con cable de tracción: en el que un motor eléctrico mueve un cable de acero guiado por unas poleas.
-Elevalunas con cable rígido de accionamiento: en este caso el motor mueve un cable rígido dentado a través de un engranaje.
-Elevalunas con brazos articulados: en el que unos brazos de metal acoplados a unos engranajes se abren o cierran por efecto del giro de un motor eléctrico.

3.2.PARTES ELÉCTRICAS.
-Dentro de máquinas eléctricas se entiende por motor aquel elemento que transforma la energía mecánica de rotación.
-Por otro lado, estos motores están asociados a circuitos eléctricos o electrónicos a través de los cuales realiza el control del sistema, ya sea cierre o elevación.

-SISTEMA DE CIERRE.
-La mayoría de los vehículos actuales llevan un equipamiento de seguridad con el fin de evitar el robo del vehículo. Estos sistemas antirrobo con los cuales se bloquea el arranque del motor y en algunos casos también se produce el bloqueo de puertas, son sistemas adicionales a los mecanismos de cierre.,
Destacan tres tipos sistemas de seguridad inmovilizadores:
-Llave transponder, que consiste en un sistema de seguridad que solo permite el arranque con las llaves autorizadas.
-Comando remoto infrarrojo, utilizando en algunas marcas de vehículos, se basa en que un control remoto envía una señal con el fin de habilitar el arranque del motor y desbloquear las puertas.

-CIERRE CENTRALIZADO.
-El cierre centralizado se relaciona con los pestillos eléctricos. A finales de la década de los ochenta muchos modelos de vehículos contaban con pestillos eléctricos, normalmente en la puerta del conductor y copiloto.
-En lo que se refiere a un vehículo, un cierre centralizado es aquel mecanismo que hace que se bloqueen o desbloqueen las puertas , incluyendo el maletero, de una forma sincronizada a través del accionamiento de una llave o dispositivo electromagnético.
-Mediante la ley de Ohm se relaciona la intensidad de corriente, la tensión y la resistencia que hay en un circuito eléctrico. Según la ley de Ohm, la intensidad  de corriente que circuito eléctrico es directamente proporcional tensidad de corriente que circula por un circuito es directamente proporcional  a la tensidad aplicada e iversamente proporcional a la resistencia del circuito.
-Originalmente, en estos mecanismos se utilizaban dos bobinas eléctricas, las cuales, al aplicarle una corriente eléctrica, atraían un disco de ferrita que a su vez desplazaba una varilla y accionaba el mecanismo de bloqueo o desbloqueo de las puertas.
-El circuito eléctrico que controla el cierre centralizado, además de resultar más cómodo para el usuario, va conectado a un dispositivo de seguridad que tiene la función de:
-Desbloquear automáticamente, las puertas al producirse un choque a una velocidad superior a los 15 Km/h.
-Bloquear automáticamente, las puertas cuando el vehículo se desplaza a una velocidad superior a los 15 Km/h.
-En definitiva, el funcionamiento de un cierre centralizado consiste en que cada vez que este es accionado, unos pequeños motores eléctricos activan los pestillos de las puertas del vehículos impidiendo que estas se pueden abrir de distintas formas:
-Mediante la llave del vehículo.
-Mediante el mando a distancia.
-Mediante pulsadores localizados en puertas y salpicaderos dentro del vehículo.

-ESQUEMA ELÉCTRICO RELACIONADO CON LOS SISTEMAS DE CIERRE.
-A lo largo de este aparato se han tratado los distintos elementos mecánicos y electro-mecánicos que forman el cierre centralizado. Ahora llega el momento de centrarse exclusivamente en las cuestiones eléctrica con el fin de cierre u otros.

-CONDUCTORES ELÉCTRICOS.
-En los circuitos eléctricos o electrónicos los conductores tienen la misión de unir los distintos componentes, además de transportar la corriente eléctrica.
-La coductividad eléctrica es la propiedad que tienen los materiales de conducir la corriente eléctrica, siendo los metales los que poseen una mejor conductividad eléctrica.
-El cobre, que es el más utilizado en automoción.
-El aluminio y sus aleaciones.
-La plata.
-La resistencia de un material es directamente proporcional a la longitud (I) del conductor e inversamente proporcional a su sección (S) y a su conductividad (C). Hay que saber también que la resistividad es una propiedad específicamente de cada material y es inversa a la conductividad.

AMOVIBLESconsiste en un mecanismo9

2.2 MECANISMOS DE ELEVACIÓN.
-En lo que se se refiere a los mecanismos de elevación, este apartado se centrará concretamente en los elevalunas, que consisten en unos mecanismos instalados dentro de la estructura de las puertas.
-Se distinguen fundamentalmente dos tipos de elevalunas:
-Elevalunas mecánicos.
-Elevalunas eléctricos, que son los utilizados actualmente.

-ELEVALUNAS MECÁNICOS.
-Las primeras ventanas en la industria del automóvil eran fijas o desmontables, en la parte frontal (lunas) y en los laterales.
-Más tarde, a las ventanas se le incorporaron unas bisagras con el fin de que se pudieran tumbar y, posteriormente, las ventanas laterales se hicieron desplegables y deslizantes, ya que reducía el coste y aumentaban la impermeabilidad.
-Max Brose fue quien creó los elevalunas mecánicos por giro de manilla. Gracias a la incorporación de un freno antirrollo posibilitó que la ventana pudiera permanecer en cualquier posición.
-Según se aprecia en la figura anterior, este mecanismo de elevación está formado por un sistema de piñón y cremallera.
-Su funcionamiento es bastante simple: al girar la manivela de elevalunas en sentido contrario a las agujas del reloj, este movimiento de giro a un piñón que va engranado a una cremallera, convirtieron el movimiento giratorio en un movimiento lineal de ascenso, lo que posibilita la elevación de la ventana.

-ELEVALUNAS ELÉCTRICO.
- En general, el conductor tiene el control de los cuatro elevalunas, pudiéndolos accionar bien desde un mando instalado en su puerta, o bien desde un mando situado en una consola central.Por otro lado, cada ventana se podrá subir o baja desde otro botón localizado en la misma puerta donde está instalada la ventana.
-Un elevalunas eléctrico es aquel mecanismo eléctrico a través del cual pueden subirse o bajarse los cristales. El principio de funcionamiento es similar al elevalunas mecánicos de manilla y básicamente en un mecanismo que convierte el movimiento giratorio de un pequeño motor, instalado en la puerta, en un movimiento lineal de subida y bajada, que unido al cristal permitirá bien subirlo o bien bajarlo.
-Los motores de los elevalunas llevados acoplado un mecanismo de seguridad cuya función consiste en desconectarse automáticamente cuando este encuentre una resistencia demasiada alta en su movimiento, como sería el caso del atrapamiento del brazo de una persona.
-Hay distintos tipos de mecanismo para los elevalunas eléctricos, siendo los más utilizados los siguientes:
-Elevalunas con cable de tracción.
-Elevalunas con cable rígido de accionamiento.
-Elevalunas con brazos articulados.

-ELEVALUNAS CON CABLE DE TRACCIÓN.
-Este tipo de elevalunas consiste en el que el motor mueve un cable de acero flexible que está dentro de unas fundas o camisas, el cual es conducido a uno o dos carriles guía y tirando en uno u otro sentido de unos soportes unidos al cristal se consigue su elevación o descenso.

-ELEVALUNAS CON CABLE RÍGIDO DE ACCIONAMIENTO.
-En este caso, el motor mueve un cable rígido dentado en un sentido u otro. En el extremo de este cable está acoplado el soporte del cristal que lo subirá o bajará según sea el sentido de movimiento del cable.

-ELEVALUNAS CON BRAZOS ARTICULADOS.
-El motor mueve una pieza dentada que articula dos barras en forma de tijera.
-El funcionamiento de este mecanismo consiste en que una vez fijado el motor en la estructura de la puerta, este transmite el movimiento de giro, a través de un engranaje, a unos brazos acoplados a unas guías, convirtiendo
el movimiento giratorio en un movimiento lineal ascendente o descendente y permitiendo subir o bajar el cristal

AMOVIBLES

3. TECHO CORREDIZO  ELÉCTRICO.
-Los techos corredizos con accionamiento eléctrico los mismos principios de funcionamiento que las puertas correderas puesto que también el techo de cristal se desplaza sobre unas raíles. El motor eléctrico es el que mueve el mecanismo que permite el desplazamiento de la tapa de cristal. En cuadro de mando se coloca un pulsador interruptor que alimenta eléctricamente el circuito. Si la posición del interruptor y de sus contactos es la adecuada, se alimentará eléctricamente el motor y se producirá el giro a derechas y la apertura del techo. Al pulsar el interruptor de cierre, se invierte la alimentación del motor, se girará en sentido contrario y cerrará el techo.

4.CIERRE CENTRALIZADO.
-El cierre centralizado permite abrir y cerrar todas las puertas del vehículo con cerraduras exteriores y se pueden accionar tanto desde el interior como desde el exterior del vehículo. El cierre interior se realiza pulsando un conmutador o una manilla y el cierre y el cierre exterior se realiza con el mando a distancia de la llave o actuando con la propia llave en las cerraduras de las puertas o portones.
-Un cierre centralizado básico está formado por los siguientes componentes:
-Unidades de control (central y puertas).
-Transmisor con motor y captadores.
-Receptor de señales.

4.1.UNIDADES DE CONTROL (CENTRAL Y PUERTAS).
-La unidad de control central se encarga de gestionar el cierre centralizado de todas las puertas, incluido el capó trasero, de la recepción de la señal del mando a distancia por radio frecuencia, de la gestión de la luz interior, de la alarma antirrobo, de la iluminación interior, etc.
-El modulo de control central y los módulos individuales de cada puerta están interconectados a través de los cables de la red CAN-Bus, como muestra la figura 5.20. A través de la CAN se transmiten todas las señales de conmutación, los estados operativos de las cerraduras y demás información.
-Las unidades de control de puerta vigilan y gestionan las funciones del sistema de cierre centralizado, del elevalunas y de los sistemas de confort. La posición de los en la puerta.

4.2.CERRADURAS.
-Las cerraduras en la pieza fundamental del circuito y realiza las siguientes funciones:
-Cerrar mecánicamente la puerta correspondiente.
-Informar a la unidad de control de la puerta sobre el estado de cierre momentáneo.
-Las cerraduras de las puertas delanteras están equipadas con cinco microconmutadores y las puertas traseras, con tres.
-Un motor de cada unidad de cierre ejecuta las funciones de bloqueo. La unidad de cierre se activa mediante la unidad de control de puerta que le corresponde recibiendo la corriente desde esta.

4.2.1. FUNCIONAMIENTO DE LOS MICROCONMUTADORES DE LAS CERRADURAS.
-Las microcontactos informan al módulo de la posición de la puerta, que puede estar abierta o cerrada. si la puerta puede está abierta o en posición de prencastre, los contactos del micronmutador 1 se abre .
-El cierre se puede realizar con la llave desde la cerradura delantera ; para ello, el giro de las llaves se transmiten a la cerradura de la puerta. Según sea el sentido de la llave, una leva de plástico acciona el microconmutador 2 o el 3. Un microconmutador emite a la unidad de control de la puerta la instrucción de bloquear, mientras que el otro hace lo mismo con la llave a la hora de desbloquear.

4.3. MANDO A DISTANCIA Y ANTENA RECEPTORA.
-El mando a distancia por radiofrecuencia consta de un transmisor y un receptor y actúa sobre el cierre centralizado y la alarma antirrobo. El transmisor está alojado en la llave del vehículo y el receptor forma parte de la unidad de control central.

4.4. CODIFICACIÓN DE LLAVES.
-La llave del cierre centralizado se puede desprogramar o perder. La nueva llave del recambio necesita una codificación para poder arrancar el motor y comandar el cierre centralizado. La codificación de una nueva llave se lleva a cabo con un equipo de diagnosis que permita codificar llaves nuevas.
-La codificación de una llave se efectúa del siguiente modo:
1. Se conecta el equipo de diagnostico al conector OBD del vehículo.
2. Se selecciona en el equipo de diagnosis el modelo del vehículo y se elige la función de codificación con llaves.
3. La nueva llave dispone de un número de codificación.
4. Se copia el número de codificación que aparece en la llave de respuesto en el aparato que pide la uinidad de diagnosis .
5. Se inicia el número de llaves que se desea codificar.
6. Se introduce la llave que se desea codificar en la cerradura del contacto.
7. Pasados cinco segundos, la llave se puede retirar del contacto puesto que aya se encuentra codificada.
8.  Por ultimo, y para cerrar el proceso, es necesario poner el contacto con la llave y pulsar <<Aceptar>> en el programa del equipo de diagnosis.

AMOVIBLES.

9. PUERTAS.
-Las puertas permiten el acceso de los ocupantes al interior del vehículo y cierran lateralmente la carrocería. El número de puertas depende del diseño de la carrocería y del tipo de vehículo. Los automóviles y todoterrenos pueden tener dos o cuatro puertas, las furgonetas de reparto y los camiones tienen dos puertas y loa vehículos especiales y los tractores agrícolas suelen tener una. Las puertas se encuentran fijadas con bisagras a los pilares de la carrocería. Las articulaciones de las bisagras y los dispositivos de cierre permiten la apertura y la fijación de las puertas a la carrocería.
-La particularidad de las puertas es que forman parte del exterior de la carrocería y del interior del habitáculo. El panel interior se colocan los pulsadores de elevalunas, las anillas, los altavoces, etc.
-Las puertas están formadas por el armazón y el panel exterior
, el panel de mecanismo y el cristal, los mecanismos de elevación del cristal y de las cerraduras y el protector aislante y el guarnecido interior.

9.1. ARMAZÓN METÁLICO Y PANEL EXTERIOR:
-Las partes metálicas de las puertas se fabrica con chapa de acero en dos piezas:el armazón y el panel o paño de puerta.
-El armazón es la pieza que sujeta todos los conjuntos y mecanismos que se alojan en l puerta. Se trata de una estructura rigida de chapa embutida y plegada que también sujeta el marco de la puerta y que puede quedar soldada, fija o desmontale mediante el uso de tornillos.El panel de la puerta reviste e armazón exteriormente.
-En los vehículos actuales, para mejorar la seguridad pasiva de los ocupantes, las puertas disponen de barras de protección lateral antitrusión que se colocan soldadas en el interior del armazón para reforzar la resistencia de la puerta ante posibles impactos laterales.
-En la cara interior del panel exterior se colocan placas insonorizantes y antivibración que queda pegadas a este.
-El panel  de soporte de mecanismo de apertura y cierre y los mecanismos de elevación del cristal.

9.2. CRISTAL.
-Todas las puertas disponen de un cristal que permite la visibilidad del conductor y los ocupantes. El cristal de la mayoría de puertas se puede bajar y ocultar en el armazón. Muchas puertas, sobre todo las traseras, tienen dos cristales: un cristal pequeño que queda fijo a la estructura y otro que se puede subir y bajar.

9.3. GUARNECIDOS INTERIORES Y JUNTAS.
-El guarnecido de las puertas de las puertas reviste el armazón de esta y sirve de embellecedor y soporte para los elementos de mando del vehículo, tales como los interruptores de los elevalunas, y los del espejo retrovisor y el cierre centralizado.
-Los guarnecidos se fabrican con materiales plásticos y se sujetan al armazón con grapas y tornillos. Entre el armazón y el guarnecido grapados es necesario emplear  un útil adecuado para quitar las grapas con seguridad. Sobre el guarnecido se montan las manillas interiores y los reposabrazos y los tiradores son imprescindibles para asegurar el cierre hermético y silencioso de la puerta con su marco.

9.4.DESMONTAJE, MONTAJE Y AJUSTE DE PUERTAS.
-El desmontaje de las puertas de la carrocería se realiza para cambiar la puerta dañada por otra nueva y formar así una sola pieza.Se lleva a cabo de modo parecido al procedimiento paro los capós y los portones traseros. Es necesario seguir las recomendaciones del fabricante:
-Se desconecta la batería.
-Se desconectan las conexiones eléctricas de la puerta.
-Se agrupan los cables de la instalación de los circuitos de la puerta en un mazo, de tal forma que este pase del pilar hacia la puerta. Normalmente, se disponen de una conexión multiple desmontable que se acopla a presión o mediante una abrazadera roscada.
-Se desmontan las bisagras y el tirante de freno.
-Las bisagras que se fijan con tornillo se desmontan quitando los tornillo, mientras que en las bisagras soldadas será igualmente indispensable desmontar el prado, que puede disponer de sistemas de retención con grupillas o con un tope roscado.

10. SALPICADERO Y CONSOLA CENTRAL.
-El salpicadero, o panel de instrumentos, es una pieza que cubre todo el frente interior del vehículo. El salpicadero se suele diseñar formando una sola pieza y empleando distintos materiales.

AMOVIBLES.

6. ALETAS.
-Las aletas se colocan en la parte delantera del vehículo, en el lado derecho y en el izquierdo. Las aletas y los guardabarros interiores se colocan sobre el pase de rueda y arma, junto con el capo y el paragolpes delantero, el frente del vehículo. Las aletas se fijan en la carrocería empleando tornillos excepto en algunos modelos clásicos, que se fijan mediante soldadura.
-Las aletas se fabrican del mismo material que el resto de la carrocería :acero, aluminio, etc. En algunos modelos, de las aletas delanteras se fabrican con materiales plásticos similares a los empleados en los paragolpes termoestables
-El proceso para demostrar las aletas que se fijan con tornillos se realiza del modo siguiente:
-Se desmontan todas las piezas que sean necesarias para poder acceder a los tornillos de fijación de la aleta, en el guardabarros, el paragolpes, los revestimientos interiores, etc.
-Si fuera necesario, habria que desmontar los componentes eléctricos que se encuentren fijados en la aleta, pilotos de intermitencias y los grupos ópticos.
-El proceso de montaje se realiza del modo siguiente:
-En primer lugar, se limpian bien las zonas de la unión con limpidores adecuados. Después, debe aplicarse un sellador en las zonas que el fabricante recomiende, así como cera protectora e insonorizante en la parte  interior de la aleta.
-Finalmente, tenemos que centrar y ajustar la aleta a las costas de separación con la puerta , el capo, el paragolpes y los faros.

7. CAPÓ.
El capó es una pieza fijada con bisagras y dispositivos de cierre y, por tanto, se trata de un elemento de los denominados << piezas articuladas de la carrocería>>. El capó cubre el comportamiento del motor y forma, junto con las aletas y el paragolpes, el frente delantero del vehículo.
1. Capó  delantero: se fabrica del mismo material que el resto de piezas de la carrocería. Normalmente se elaboran con chapa de acero estampada.
2. Tope de goma (reglaje de altura): se emplea para amortiguar el cierre y ajustar el enrasado del capó.
3.Cable de mando para capó delantero: permite la apertura del capó desde el interior.
4. Bisagra del capó y 5. Tornillo con arandela incorporada: las bisagras sirven de fijación y articulación del capó.
6. Cerradura del capó, 7. Portacerradura , 8 Gancho de retención y 9 Resorte de gas  persurizado: la cerradura  del capó se encarga de sujetar con seguridad el gancho de retención, que se encuentra clocado en el capó.
7.1. DESMONTAJE, MONTAJE Y AJUSTE.
-El proceso de desmontaje del capó del vehículo es sencillo. Consiste en quitar los tornillos de las bisagras del capó o de la carrocería. También es necesario retirar las tuberías del liquido para limpiar el parabrisas y los amortiguadores de gas.